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Sommario - Lo sviluppo orientato al transito (TOD) nelle stazioni ferroviarie ad alta velocità (AV) e di metropolitana (transito ferroviario urbano - URT) può ridurre la dipendenza dai veicoli privati, ma i suoi effetti operativi sono spesso difficili da distinguere da quelli delle infrastrutture di accompagnamento e delle misure di gestione del traffico. Questo studio sviluppa un quadro di valutazione dell’impatto del traffico a due livelli trasferibile per le aree delle stazioni ferroviarie di Ho Chi Minh City, accoppiando un modello macroscopico della domanda di viaggio in quattro fasi con la microsimulazione PTV VISSIM di veicoli e pedoni. La valutazione più ampia riguarda sia le aree delle stazioni ferroviarie urbane che le condizioni di interscambio AV pianificate, mentre la stazione di Thao Dien sulla linea 1 della metropolitana viene utilizzata per i test dettagliati del 2030. Gli input combinano il modello di base della domanda di viaggio del 2019, la struttura modale ricalibrata del 2025, i piani di utilizzo del territorio e di rete del 2030, la composizione del traffico misto osservata, la geometria dell’intersezione, il controllo del segnale, la domanda dei pedoni e i parametri di comportamento del conducente adattati localmente. Vengono confrontati due scenari 2030: una condizione di riferimento senza riorganizzazione basata su TOD (Sviluppo orientato al transito) e uno scenario TOD integrato. Una mappatura da intervento a parametro distingue i meccanismi associati all’intensificazione dell’uso del territorio, all’integrazione del trasporto pubblico, alla fornitura di mobilità attiva, alle infrastrutture di accesso e alla gestione operativa. Lo scenario integrato riduce i rapporti V/C del collegamento di circa 0,01-0,08, aumenta la velocità media da 20,67 a 21,50 km/h, riduce il ritardo medio da 19,24 a 18,50 s/veic, riduce il ritardo di rete aggregato da 187 a 175 veic-h e riduce il numero di fermate da 3.184 a 3.061. Il tempo di attesa dei pedoni aumenta in modo non lineare con la domanda, supportando il dislivello separato o la priorità del segnale agli incroci critici. Un’analisi di sensitività a livello di screening, in cui la domanda è variata di ±10%, indica che la classifica dello scenario comparativo viene mantenuta, sebbene l’assenza di un set di dati di controllo indipendente limiti l’interpretazione delle previsioni assolute. Lo studio contribuisce a un flusso di lavoro trasparente e replicabile per la valutazione degli effetti del traffico e dell’accessibilità relativi al TOD nelle aree delle stazioni AV e trasporto metropolitano, con una separazione esplicita delle procedure trasferibili e dei parametri calibrati localmente.
 

https://www.medra.org/servlet/view?lang=it&doi=10.57597/IF.10.2026.ART.2